Nota: ¡Esta pieza es una presentación de Nishka, fanática y clienta de Estes Rockets y joven cohetera! Estes siempre se enorgullece de presentar y apoyar a los jóvenes coheteros en todos sus esfuerzos en la maravillosa ciencia de la cohetería.

Introducción

En el frío de los fines de semana de invierno, con los dedos congelados intentando atar los cables de choque y construir los motores, no podría estar más feliz.

Además de la genialidad de lanzar proyectiles en llamas, tengo la oportunidad de diseñar y construir un modelo de cohete desde cero. También me encanta pasar tiempo con mi equipo, animarnos y guiarlos a los campeonatos nacionales del Team America Rocketry Challenge varias veces.

Mientras trazo gráficos del apogeo en función de la masa del cohete o investigo distintas formas de aletas en simuladores de cohetes, puedo usar mi conocimiento colectivo de matemáticas y física para experimentar y trabajar en el proceso de diseño de ingeniería. A menudo siento que estoy diagnosticando el cohete para determinar el motivo de un apogeo variado y, a través del proceso, he elaborado una especie de guía para los problemas que he encontrado y sus soluciones.

Sin embargo, también me gustaría que el conocimiento que adquirí se compartiera con una comunidad de cohetes más amplia. Como resultado, hice esta guía y espero que otros equipos de TARC también puedan beneficiarse de este trabajo.

La guía está estructurada para que uno pueda describir los detalles de sus vuelos y luego consultarla para determinar cuáles podrían ser las causas de los vuelos y cómo podrían solucionarlos potencialmente.

Vuelos

Vuelos rectos

Sube y baja. ¡Genial! Si es así, consulta la sección de altitudes .

Vuelos en parábola

El cohete se curva suavemente en su vuelo, desviándose de su curso inicial.

Generalmente esto se observa en lo siguiente:

• Vuelo curvo
• Apogeo inferior al esperado

Para diagnosticar, considere las siguientes preguntas:

1. ¿El cohete estaba volando contra el viento, es decir, estaba girando de tal manera que el viento iba hacia la izquierda y el cohete comenzaba a moverse hacia la derecha?

Esto se conoce como "veleta". Todas las fuerzas externas actúan sobre el centro de presión. Cuando el viento golpea el centro de presión (que debería estar debajo del centro de gravedad), el cohete gira alrededor del centro de gravedad (como punto de pivote) y, por lo tanto, el cohete apunta hacia el viento y el empuje del motor lo empuja en esa dirección.

Esto puede ocurrir cuando el cohete es demasiado inestable (el cohete no puede retroceder fácilmente para corregirse; considere que el torque depende del radio y con el CP cerca del CG se necesitará más fuerza para volver al equilibrio, o oscila más - cubierto en vuelos en zigzag ) o demasiado estable (el centro de presión oscila más).

Para solucionar esto, existen varios modos de acción:

1. Intente volar únicamente en condiciones climáticas ideales (viento)
2. Utilice una varilla más larga
3. Haz el cohete más largo
4. Barrer las aletas hacia atrás
5. Aerodinámica de sus aletas
6. Inclina tu caña de lanzamiento hacia el viento

2. ¿No había “viento”, es decir, prácticamente no había viento a nivel del suelo (pero el cohete estaba realizando un vuelo parabólico en diferentes direcciones)?

Lo ideal sería que estas fueran las condiciones climáticas en las que desearíamos volar. Sin embargo, debido a las fluctuaciones climáticas generales, en las zonas más altas de la troposfera es probable que haya incluso una breve ráfaga de viento. Normalmente, esto no afecta significativamente al vuelo del cohete.

Sin embargo, esto puede ocurrir si el CP está demasiado cerca o demasiado lejos del CG. Esto se puede medir equilibrando el cohete sobre un dedo (la posición en la que se equilibra el cohete es el centro de gravedad) y utilizando una simulación para determinar el centro de presión.

La distancia entre el CP y el CG (denominada margen estático) idealmente debería ser el diámetro del cohete (conocido como calibre 1).

Si el margen estático es mayor, el viento hará que el CP oscile más y que el cohete se mueva demasiado.

Si el margen estático es menor, el viento hará que el CP oscile, pero también será más difícil que el cohete vuelva a su posición normal, por lo que el cohete irá inclinado durante más tiempo.

Sin embargo, durante el diseño del cohete, esto ya debería haberse solucionado. El problema se produce cuando la estabilidad cambia y se han realizado vuelos parabólicos cuando antes no era así.

Esto puede deberse a varios factores, tales como: cambio de la posición del CG (como algo que se desliza hacia atrás y que está dentro del cohete), una aleta torcida (lo más probable) o aleteo de la aleta (donde una aleta del cohete se deforma o se rompe).

3. ¿El cohete se inclina constantemente en la misma dirección?

Esto también puede deberse a una instalación incorrecta del tubo de montaje del motor. Si el tubo interior estuviera ligeramente inclinado (por ejemplo, si el anillo de centrado también estuviera ligeramente inclinado, lo que provocaría que todo el tubo apuntara en una dirección que no es paralela al cohete), se produciría una instalación difícil (lo cual es reconocible). Entonces, el motor sigue impulsando el cohete tanto horizontal como verticalmente, lo que provocaría un vuelo inestable.

Vuelos en zigzag

Generalmente, puedes determinar esto basándose en el rastro que deja el motor.

Esto ocurre a menudo porque el cohete compensa repetidamente su giro o balanceo y, por lo tanto, la parte trasera del cohete se mueve hacia adelante y hacia atrás.

Si el cohete se endereza, esto es bueno: el viento puede haber causado inicialmente un vuelo en zigzag, pero luego el cohete es lo suficientemente estable como para enderezarse.

De lo contrario, con el cohete yendo hacia un lado o al revés (en el peor de los casos), hay un problema con la estabilidad del cohete o la potencia del motor.

El problema de estabilidad se produce porque la oscilación se amplifica, mientras que normalmente, el centro de presión con una fuerza normal perpendicular al cohete hará que la línea del centro de presión al centro de gravedad vuelva a ser perpendicular al suelo. Sin embargo, cuando el centro de presión está delante del centro de gravedad, esta fuerza normal hará que el cohete se mueva aún más y se salga de control.

Si este parece ser el problema, una forma rápida de probarlo en tierra es ejecutar esta prueba de CP y CG .

Para solucionar esto:

1. Añade masa al frente del cohete para traer el CG nuevamente al frente.
2. Cambie el diseño de las aletas: si aumenta el área, también aumentará la resistencia y, por lo tanto, el centro de gravedad se moverá más hacia atrás. Tenga en cuenta que esto también hará que el centro de gravedad vuelva a su posición original.

Vuelos horizontales

¡Se creó un misil! ¡Felicidades!

A mí nunca me ha pasado esto, pero sí a otros equipos que han lanzado cohetes.

Algunas teorías que tengo sobre por qué sucede esto son una combinación de los siguientes factores:

1. Motores más débiles de lo necesario, ya que el cohete no es lo suficientemente potente como para seguir subiendo y, por lo tanto, con suficiente masa y CG/CP mal ubicados, el cohete gira en horizontal.
2. Fallo parcial del motor (por ejemplo, si avanza de manera irregular o no se quema por completo).
3. Aleta(s) desalineadas
4. Soporte de motor desalineado

Despliegue del paracaídas

Paracaídas desplegados antes del apogeo

Esto sucede cuando el retraso es demasiado pequeño. Ejecutando en RockSim/OpenRocket, observe la simulación e identifique la sección "Retraso óptimo". Si es mayor que el retraso (escrito en el motor. Por ejemplo, F39-6T tiene un retraso de 6 segundos), entonces el cohete se desplegará antes.

*¡No pienses que un F39-6T (3) tiene un retraso de 3 segundos! El 3 se refiere a la cantidad de kits de propulsor en el paquete de recarga, por lo que puedes volar el cohete tres veces. El 6 es el tiempo del retraso, porque precede a T.

Si el retraso en RockSim/OpenRocket es muy cercano al retraso de su cohete, entonces hay posibles variabilidades con los productos individuales reales que se pueden abordar, y dado que no se puede volver a agregar el retraso a un elemento, la mejor opción con estos productos variables es simplemente no usar esos elementos de retraso.

Como alternativa, utilice un motor con un retraso mayor (por ejemplo, un F39-9T en lugar de un F39-6T) y luego ajuste el motor al número correcto, o un poco más que el número mencionado por RockSim/OpenRocket, y luego inicie.

Para intentar determinar si su retraso se está desvaneciendo unos 50 pies antes, el sonido distintivo de "pop" del motor que provoca el despliegue del paracaídas probablemente se producirá antes de que pueda ver el cono de la nariz frente a las aletas.

El cohete también podría desarmarse en la propia varilla de lanzamiento, y el acoplador podría salirse del cohete. Esto generalmente se debe a que el motor está construido incorrectamente, por ejemplo, por la ausencia de una junta tórica o un tornillo.

Paracaídas desplegados en Apogee

Perfecto! Este es el tiempo de retardo ideal.

Si deseas que tu tiempo de vuelo sea menor, puedes probar:

1. Cortar agujeros en los paracaídas para evitar derrames
2. Colocar cinta adhesiva en las líneas del paracaídas para que se abran menos.
3. Utilizar paracaídas con diámetros más pequeños (para que no atrapen el aire)
4. Es posible que se elija un retraso mayor, pero si este es demasiado largo, el cohete se convertirá en un misil balístico que se precipitará hacia abajo y los paracaídas podrían eyectarse demasiado tarde o nunca.

Paracaídas desplegados después del apogeo

Primero, verifique la simulación RockSim/OpenRocket para ver si su retraso es mucho mayor que la cantidad deseada justo después del apogeo.

Si el retraso es claramente demasiado tarde o demasiado temprano, acumule los retrasos y utilice un taladro de retraso para reducirlo a la cantidad que desee.

Sin despliegue

La causa más probable de esto es simplemente un error en la construcción del motor.

Por ejemplo, olvidarse de perforar el retardo (un equipo de nuestra escuela hizo esto), y como resultado, el cohete se volvió balístico y golpeó el suelo, arrugando la mitad delantera del tubo.

Sin embargo, si esto sucede, todavía se escuchará un sonido de estallido del cohete, sólo que más tarde.

Alternativamente, quitar grasa de las juntas tóricas del elemento de retardo podría evitar que el retardo se encienda, causando un despliegue posterior o ninguno en absoluto.

Si nunca se escucha un ruido de chasquido, es probable que haya habido un problema con el ajuste del acoplador. Esto podría deberse a la humedad (y a que los tubos del cuerpo y los acopladores se hinchan de tamaño) y no se pueden separar. También podría deberse a que algo como un trozo de cuerda elástica se haya atascado entre la transición y el tubo del cuerpo, de modo que se golpeen entre sí y no se puedan quitar. También podría deberse a que las cuerdas del paracaídas se hayan atascado. Para evitar que esto suceda, prueba esta sencilla prueba de sacudidas .

Desplegado, pero extraño

Esto podría incluir cualquiera de los siguientes problemas:

Paracaídas con marcas de quemaduras o chamuscaciones: A menudo en patrones simétricos que se alinean con el plegado del paracaídas.	La manta ignífuga o el guata Dog Barf no lograron cubrir todo el tubo interior donde se encuentra el motor, por lo que los gases calientes del motor quemaron levemente los paracaídas.
Los paracaídas parecen serpentinas: Salen del cohete, pero no se abren.	Es probable que los paracaídas se enreden en su propio cordón elástico. Básicamente, una parte del paracaídas podría estar enrollada debajo de otra y el cordón impide que se abra por completo. Como resultado, aún no comienza a atrapar el aire.
Habían empacado dos paracaídas, ¡pero parecía que solo se desplegó uno!	Es posible que un paracaídas quede atascado dentro del otro. Si su mecanismo de empaque actual es colocar un paracaídas sobre el otro, cambie a algo que permita que ambos paracaídas queden plegados y colocados uno al lado del otro en forma vertical. Además, intente espaciar los paracaídas a través del tubo del cuerpo para que no corran el riesgo de interacción.
Paracaídas desplegado a una longitud más corta que el cordón elástico	Es probable que el cordón elástico se esté enrollando alrededor de algo que sobresale dentro del cohete y, por lo tanto, no se pueda sacar del todo. Por ejemplo, podría estar atascado en un tornillo de un botón de riel. Para solucionarlo, lije esa parte que sobresale.
El agujero cada vez se hace más grande	Si usted corta su propio orificio, es probable que los bordes del mismo se deshilachen y se desprendan del paracaídas. Para solucionar esto, practique cortando agujeros en una bolsa de plástico para obtener agujeros más precisos y mejores que serán más efectivos.
El cordón elástico se rompió y el paracaídas salió volando.	Existen algunas causas posibles: En primer lugar, es posible que no haya ningún cordón elástico en el cohete. Esto debería añadirse, ya que el elástico es necesario para que el impacto del despliegue se manifieste (estirando el cordón) sin dañarlo. En segundo lugar, es posible que el cordón elástico se haya desgastado. Por lo general, se calcula que después de unos 5 a 7 vuelos, el cordón elástico comienza a atrofiarse. Normalmente, podemos realizar unos 15 vuelos antes de que el cordón elástico comience a romperse, por lo que es una buena estimación de cuándo debe reemplazar el cordón elástico. En tercer lugar, el paracaídas puede tener demasiada resistencia para que el cohete pueda soportarla. El cohete puede estar bajando demasiado rápido y el paracaídas está creando suficiente resistencia como para que haya demasiada tensión en el cordón elástico y se rompa. Esto se puede solucionar empacando el paracaídas en una bolsa de despliegue para que se abra más lentamente. O puedes empaquetar el paracaídas para que no se abra tan rápido usando diferentes técnicas de plegado y almacenamiento o reduciendo el retraso si este es muy largo. Un retraso corto o largo podría hacer que el cohete se mueva demasiado rápido.
El paracaídas se desprendió, pero no parece que se haya roto el cordón elástico.	¿Realmente has unido el paracaídas al cohete? Es posible que los nudos de tus paracaídas se estén aflojando. Revísalos cada vez antes de un lanzamiento. Utiliza más nudos, por ejemplo. O, en lugar de utilizar únicamente nudos cuadrados para unir una cuerda elástica a las líneas de la cubierta del paracaídas, prueba con un nudo corredizo o un nudo de bolina para hacer un bucle que se sujete más fácilmente al paracaídas, de modo que la tensión recaiga sobre la cuerda (con una mayor capacidad de carga) en lugar del nudo.

Altitudes

Demasiado alto

¡Esto es poco común! (Y es algo bueno la mayor parte del tiempo, porque es fácil hacer que tu cohete baje más bajo en lugar de más alto).

Generalmente, los factores fuera de nuestro control además del clima o pequeños cambios en la construcción del motor no harán que el cohete viaje más alto, porque eso requeriría empuje adicional o pesos más livianos, dos cosas que no suceden a menudo con los cohetes.

Si de repente tu cohete se vuelve más liviano, es posible que haya habido un problema con su configuración (¿Olvidaste poner un huevo? ¿Y el altímetro?). Por lo tanto, la mayoría de las veces, las altitudes demasiado altas se deben a un error humano.

Si es consistente, sólo añadir masa es suficiente.

Los vuelos a mayor altura también se producen con temperaturas más cálidas o niveles de humedad más elevados. Nuevamente, estos problemas se pueden solucionar simplemente añadiendo masa. Con una altitud mayor, dado que depende de usted dónde colocar la masa y todo lo demás, la estabilidad y demás están bajo su control, por lo que esto se puede solucionar más fácilmente.

Las altitudes ligeramente superiores se abordarían en la variabilidad menor del motor.

Demasiado bajo

Lo más probable es que lo que debas considerar sea el tipo de vuelo que estás realizando. Si puedes ver claramente los vuelos parabólicos mencionados al principio de este documento, entonces esa es la razón de la falta de altitud. En lugar de que el empuje del motor provoque un aumento de altura, el motor también empuja el cohete ligeramente en sentido horizontal y, por trigonometría, la altitud máxima se convierte en en lugar de . Dado que tiene límites 0 y 1, esto hará que la altura total disminuya. Theta es el ángulo de inclinación del cohete. Si este es el caso, vuelve a considerar los vuelos en parábola. Por lo general, estos seguirán ocurriendo por alguna razón, incluso debido al clima; por lo tanto, si los vuelos en parábola son la razón por la que no estás obteniendo la altitud que deseas y ocurren a menudo, simplemente debes modificar tu cohete teniendo en cuenta la parábola en lugar de esperar a lanzarlo en las condiciones perfectas.

Otro problema potencial que puede surgir si el cohete vuela demasiado bajo es que tiene problemas de estabilidad. Los vuelos en zigzag también pierden altitud, porque hay un gran aumento de la resistencia cuando el cohete oscila hacia adelante y hacia atrás.

Esto también puede ocurrir debido al estado de las orejetas de lanzamiento (o guías de riel) en el cohete. ¿Están alineadas? Puede ser útil cambiar a los botones de riel en el próximo cohete. Limpie bien la varilla con una toallita para bebés o algo para disolver la suciedad. Una solución alternativa es simplemente conseguir una varilla nueva; en este caso, conseguir una varilla más larga es útil para problemas de estabilidad y debe considerarse.

Si se trata de un evento común (independientemente de las condiciones de lanzamiento), intente:

• Cambiar el motor.
• Aerodinámica: esto puede dividir mejor las moléculas de aire a medida que sube, en cierto sentido, y lanzará el cohete a mayor altura.

 Si el apogeo más bajo se produce en determinados días en lugar de en otros, también podría deberse al clima. Esto es similar a que las altitudes sean más altas que otras. Las temperaturas más frías darán lugar a una mayor densidad del aire.

Los cambios bruscos de altitud (como cuando un cohete se sale de la varilla y luego cae, o hace un rizo, etc.) también suelen deberse a la construcción del motor. Haga que otra persona observe cómo se construyen los motores o vuelva a abrir el manual de instrucciones para hacerlo. Asegúrese de que la junta tórica más delgada también esté delante del disco plano en el caso de los cohetes Aerotech.

Variabilidad menor

Si la masa del propulsor es la misma (y la masa de la pólvora negra tampoco varía en absoluto), es probable que la razón sea un error humano. Un aumento de la cinta para envolver el portahuevos, una posible disminución de la masa al deshacer los rizos y retirar la cinta, o una menor masa debido a un orificio de descarga ligeramente más grande pueden afectar el vuelo del cohete. Estos problemas se pueden solucionar simplemente añadiendo o quitando masa. Si el cohete ya es lo más ligero posible con el diseño del cohete, también puede resultar útil aplanar las aletas o lijarlas ligeramente para hacer un cohete más aerodinámico.

Inmutable

¡Eso es realmente genial! Implica que tu cohete va a la misma altitud cada vez y es confiable.

Pruebas

Prueba CP y CG

Prueba de agitación

• Agite la parte del cohete unida al acoplador o la transición hacia arriba y hacia abajo unas cuantas veces. El acoplador debería salir ligeramente, de modo que se pueda ver una mayor parte. Si lo agita con más fuerza, el acoplador debería salir por completo.

Prueba de viento

• Para ello, se pueden utilizar muchos elementos: el instrumento óptimo es un anemómetro, pero para determinar simplemente la dirección del viento, se puede utilizar una bandera o incluso el propio cabello. A continuación, se inclina la varilla en la dirección en la que sopla el viento. Esto se puede utilizar para medir el tiempo durante el lanzamiento.

Soluciones

Aletas aerodinámicas

Esto crea más sustentación, según el principio de Bernoulli. Al hacer que las aletas tengan forma aerodinámica, se reduce la resistencia y se aumenta la fuerza de recuperación, de modo que el cohete reacciona más rápidamente a las perturbaciones.

Aumentar la longitud de la varilla

Con una varilla de vuelo más grande, el motor tiene más tiempo para funcionar en línea recta. El viento no alterará la dirección de la velocidad en la medida en que lo hará al principio y el motor empujará el cohete hacia arriba perpendicularmente al suelo, lo que reducirá la naturaleza parabólica del vuelo y creará un vuelo recto.

Consejos y trucos generales

1. Pegue las aletas con cuidado. A veces, un problema con las aletas es que sus lengüetas son demasiado cortas, por lo que es imposible hacer que se adhieran al tubo del motor. Vea el video en https://www.apogeerockets.com/Advanced_Construction_Videos/Rocketry_Video_351 para solucionar este problema. Si la aleta se apoya en diagonal sobre el tubo del motor, puede deberse a la presencia del cordón elástico en el tubo del motor, que podría evitar que la aleta descanse por completo, lo que da como resultado solo dos puntos de contacto entre la aleta y el tubo interior: en el cordón elástico y en la parte posterior del tubo. En su lugar, lije la parte de la lengüeta de la aleta donde está el cordón elástico para que la parte inferior parezca una escalera. Luego, la parte más larga (antes de la escalera) descansará sobre el tubo interior y la escalera se asentará sobre el cordón elástico.
2. Reutiliza piezas de cohetes viejos. Los botones de los rieles o las orejetas de lanzamiento son reutilizables, al igual que los paracaídas, las mantas ignífugas, el cordón elástico, los conos de ojiva y más.
3. Si el motor no encaja en la cámara interior, lije el interior de la cámara, ya que es probable que esté ligeramente arrugada o inclinada de tal manera que los motores no puedan caber en el interior. Lijarla permitirá que el motor suba.
4. Mida cada parte del cohete individualmente para ver si alguna de ellas está cambiando y para identificar mejor la causa.
5. Si la parte de tu cohete con un diámetro menor que la otra mitad también tiene botones de riel o lengüetas de lanzamiento unidas, el cohete no se deslizará sobre la varilla porque la otra mitad del cohete lo impide. En ese caso, usa tornillos más largos y luego puedes apilar las piezas de los botones de riel negros una sobre otra para extender los botones de riel lo suficiente lejos del cuerpo del cohete para hacer que el cohete vuele. Estos botones de riel negros se pueden recolectar de un cohete anterior.
6. Si es posible, utilice las orejetas de lanzamiento. Al soltarlas, no le impedirán volar debido a que es necesario instalar el botón del riel durante la instalación del tubo interior y su posición se puede modificar más fácilmente. También son más resistentes que los botones del riel, que son más delgados y pequeños.
7. Al insertar la manta ignífuga de Kevlar, cambie la ubicación del orificio por el que pasan los cordones elásticos. Si este orificio está en el medio de la manta ignífuga, será mucho más difícil colocarla de manera que la manta ignífuga quede completamente frente al tubo interior y bloquee por completo el motor, ya que el cordón elástico también sale del tubo interior. En cambio, al colocar el orificio de la manta ignífuga por el que pasa el cordón elástico en el borde de la manta ignífuga, es más fácil cubrir por completo el orificio del motor del tubo interior.
8. Al imprimir en 3D las aletas, siempre aumenta la longitud de la lengüeta de la aleta en 0,1 cm. No tardará mucho en lijarse y, dado que los programas como RockSim/OpenRocket suelen truncar o redondear la longitud, una longitud de lengüeta deseada de 2,34 cm podría resultar en realidad una longitud de lengüeta de 2,3 cm, que sería más corta de lo deseado.
9. Utilice anillos de centrado de calidad que encajen bien en el tubo del cuerpo para que tengan menos probabilidades de romperse por el empuje y para que tengan más puntos de contacto con el diámetro exterior del cohete.
10. Construye un trineo para el altímetro: esto garantizará que el altímetro no se mueva demasiado. Esto no es necesario, pero es útil. Sin embargo, si no tienes tiempo, también puedes pegar el altímetro a la transición con cinta adhesiva.
11. Si el motor que estás usando no es el mejor para tu cohete porque el apogeo en RockSim/OpenRocket o en otro lugar no es el ideal, usa un tubo interior más grande (29 mm) en el cohete real. Luego, si usas un motor de 24 mm, construye un adaptador de motor como un trineo de altímetro que pase de un diámetro interior de 24 mm a un diámetro exterior de 29 mm y deslízalo también en la parte trasera del cohete.
12. Deje la nariz de espuma sin pintar con aerosol. La pintura de una nariz de espuma simplemente agregará masa y, por lo general, se agrieta y se descascara, dejando la parte delantera de la nariz con una forma irregular y ligeramente dañada.
13. Fije el cono de la nariz con cinta adhesiva. Si el cono de la nariz se desprende, los equipos corren el riesgo de ser descalificados en TARC y no agrega mucha masa al cohete. Además, en general, no use cinta aisladora para esto porque al despegar la cinta, el cono de la nariz generalmente pierde espuma que se adhiere a la cinta.
14. El equipo de lanzamiento a veces falla. Si no hay continuidad pero las pinzas del encendedor están colocadas correctamente, es probable que el cable se haya estado deshilachando. Para solucionar este problema con relativa rapidez (sin un soldador, ya que la gente no suele tener soldadores cuando se lanza en el campo), pele el cable con un par de tijeras o un cutter. Empuje las puntas de cobre a través del orificio en el broche del encendedor y tire de ellas hacia el extremo para formar un nudo para establecer mejor la conexión. Envuelva completamente con cinta aisladora.
15. Utilice un separador de varilla de lanzamiento para evitar que los cables de encendido del cohete provoquen cortocircuito o entren en contacto entre sí.
16. Los centavos son un buen artículo de masa, ya que son pesados ​​(un promedio de 2,5 gramos) y encajan perfectamente en el orificio en la parte superior del cono nasal.
17. ¡Lanzamientos en video! Incluso si te pierdes algo durante el lanzamiento, el video no se perderá.
18. Mida objetos de masa en la vida real y compárelos con masas simuladas; por ejemplo, el peso del epoxi o un posible error al escribir las masas podría provocar que la masa del cohete no sea la misma que la masa en un simulador.
19. La velocidad de despegue del cohete debe ser superior a 35 mph para que sea seguro.
20. Los cohetes que se encuentran en los árboles son comunes; solucione este problema colocando la varilla para el lugar de lanzamiento en la parte del campo de lanzamiento más alejada de la dirección del viento. Cuando el cohete desciende, es probable que se mueva con el viento y, por lo tanto, se estrelle contra los bordes del campo de lanzamiento, que pueden estar marcados con árboles u otras barreras naturales que pueden atrapar su cohete y dañarlo. Sin embargo, una vez que su cohete esté en los árboles, hay algunas cosas que puede hacer. Generalmente, usamos un palo largo para intentar enganchar el cordón elástico y luego tirar de él hacia abajo. Subirse a los árboles y sacudir las ramas también puede ayudar. Si la aleta del cohete está lo suficientemente baja como para agarrarlo y el cohete está atascado debido al cordón elástico, desate el cordón elástico y baje la aleta de manera segura y ocúpese de la otra mitad (menos difícil de hacer) que se cae del árbol.
21. Para cortar transiciones de plástico, la forma más rápida y limpia es utilizar una sierra de vaivén o una sierra para metales. Lije los bordes con papel de lija.
22. Con respecto al pedido de piezas, ordene todo con anticipación, ya que el tiempo de llegada de las piezas puede demorar un tiempo y eso no debería ser un obstáculo para la creación del cohete.
23. Pintar un cohete y dejarlo secar de tal manera que la pintura no gotee sobre una mitad del cohete más que sobre la otra (porque el cohete está inclinado sobre su eje de inclinación) se puede hacer de varias maneras.

Escrito por Nishka

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Nishka lleva seis años trabajando en cohetería y durante la mayor parte de ellos ha liderado a su equipo en campeonatos nacionales. Sin embargo, su amor por el cielo ha estado presente desde que era niña. Una de sus partes favoritas de la cohetería son las matemáticas y la física que hay detrás de ella, desde el par motor hasta las ecuaciones de Barrowman. Disfruta diagnosticando problemas en el cohete (¡y solucionándolos!) así como implementando ideas nuevas y geniales en el diseño. Fuera de la cohetería, participa en competiciones de matemáticas y codificación. En su tiempo libre, Nishka molesta a su hermana menor, escribe novelas y hace caminatas a menudo.